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El Gobierno acordó con Aeropuertos Argentina, la empresa de Eduardo Eurnekian, extender hasta 2049, con opción a 7 años adicionales, la concesión que tiene sobre 35 terminales aeroportuarias del país. Se trata de la principal concesionaria de aeropuertos del país: maneja 35 aeroestaciones, incluidos Aeroparque, Ezeiza y Córdoba, así como 90% del tráfico aéreo del país. Por sus aeropuertos, con 2.100 empleados, cada año pasan 43 millones de personas.
Según puedo averiguar Clarín, el gobierno acordó con Aeropuertos una extensión de la concesión. A cambio la empresa deberá invertir 600 millones de dólares adicionales antes del 31 de diciembre de 2031 a los previstos para mejorar la infraestructura de las terminales.
La empresa deberá acreditar los fondos en 2027 y tener 75% de las obras terminadas antes de finalizar 2031.
Se trata de fondos por afuera de las inversiones que se realizan con el fondo fiduciario que se financia con el canon que Aeropuertos Argentina paga al Estado. Ese canon equivale al 15% de los ingresos totales de la concesionaria, que a su vez los percibe de las distintas fuentes de ingresos que genera ese negocio (tasas aeroportuarias, alquiler de locales y estacionamientos entre otros).
En cambio, los 600 millones de dólares a los que ahora se comprometería Aeropuertos serán fondos de su propio bolsillo. El contrato de extensión de la concesión no contendría un detalle de las obras que se harán con esos fondos, pero fuentes del sector señalaron que uno de los destinos casi seguros sería la construcción de una nueva terminal internacional de llegadas en el aeropuerto de Ezeiza.
La discusión por la extensión de este contrato viene de larga data. Comenzó en 2020 con el gobierno de Alberto Fernández, en plena pandemia. En aquel momento, con los vuelos paralizados, la empresa planteó que estaba «rota» la ecuación de ingresos y renegociaron una extensión del contrato por 10 años, hasta 2038, a cambio de una inversión por parte de Aeropuertos Argentina 2000 (el anterior nombre de la actual Aeropuertos Argentina) de 606 millones de dólares en un período de cinco años.
Esa inversión se habría terminado de ejecutar este año, con obras en Aeroparque, Ezeiza y terminales como Tucumán y Formosa, entre otras.
La nueva extensión de la concesión se habría comenzado a negociar desde el inicio del gobierno de Milei. Según fuentes del sector, la negociación estableció que para Aeropuertos Argentina la Tasa Interna de Retorno (TIR) quedaría en 14,30%, frente a casi 17% pretendido por la empresa.
El Gobierno no aceptó incorporar el RIGI solicitado por AA2000. El acuerdo también busca cerrar reclamos y litigios previos entre la empresa y el Estado.
Por el vínculo profesional que mantuvo Javier Milei con el grupo empresario Corporación América -Aeropuertos Argentina es parte del holding- el Presidente se ha excusado de intervenir en todos los temas relacionados con la concesionaria aeroportuaria, su grupo controlante, accionistas o sociedades vinculadas, por razones de decoro y delicadeza, a fin de preservar la confianza pública en la imparcialidad de las decisiones de Gobierno.
Si bien Aeropuertos Argentina concentra prácticamente todo el tráfico aéreo de la Argentina, no es la única concesionaria. La empresa London Supply, de la familia Taratuty, tiene la concesión de tres aeropuertos internacionales: Ushuaia, Trelew y El Calafate.
